GTX는 수도권을 빠른 속도로 연결하는 광역급행철도입니다. 지하 30~60m 깊이에 최단 거리로 운행할 수 있게 건설합니다.

GTX A 노선은 파주 운정에서 출발하여 서울역, 삼성역을 거쳐 동탄을 잇는 노선입니다.

일산 킨텍스역에서 삼성역까지 20분,
동탄역에서 삼성역까지 19분 소요된다고 합니다.

크게 파주 ~ 삼성, 동탄 ~ 삼성 두 구간으로 나누어 공사를 진행합니다.
동탄 ~ 삼성 구간은 SRT 노선을 활용하고 현재 수서 ~ 삼성 구간 공사를 진행 중입니다.
반면 파주 ~ 삼성 구간은 착공식은 했지만 공사를 시작하진 못했습니다.
국토부 장관이 2023년까지 완공해 개통하겠다고 밝혔습니다. 하지만 현실적으로 가능할지 의문인 상황입니다.

정차역 (환승 가능 노선)

파주 운정 - 일산 킨텍스 - 대곡(3,경의중앙) - 연신내(3,6) - 서울역(1,4,경의중앙,공항철도,GTX-B(계획)) - 삼성역(2,9(봉은사)) - 수서역(3,분당) - 성남(경강) - 용인(분당) - 동탄

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

GTX는 수도권을 빠른 속도로 연결하는 광역급행철도입니다. 지하 30~60m 깊이에 최단 거리로 운행할 수 있게 건설합니다.

GTX B노선은 인천 송도에서 여의도, 용산, 서울역을 거쳐 남양주 마석을 잇는 노선입니다.

2019년 8월 21일 예비 타당성 조사를 통과하여 사업 추진이 확정되었습니다.

사업추진 방식(재정/민자) 결정을 위한 민자적격성검토를 한국개발연구원에 신청하고, 금년 내 기본계획 수립 용역에 착수할 계획입니다.

사업추진 방식이 결정되고, 설계 등 후속절차가 차질 없이 추진되는 경우, 이르면 ’22년말 공사에 착수할 수 있을 것으로 예상된다고 합니다.

정차역

송도 - 인천시청 - 부평 - 부천 - 신도림 - 여의도 - 용산 - 서울역 - 청량리 - 망우 - 별내 - 평내호평 - 마석

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

GTX는 수도권을 빠른 속도로 연결하는 광역급행철도입니다. 지하 30~60m 깊이에 최단 거리로 운행할 수 있게 건설합니다.

GTX C노선은 양주시 덕정에서 청량리, 삼성역, 양재를 거쳐 수원을 잇는 노선입니다.

의정부에서 삼성역까지 16분,
수원에서 삼성역까지 22분 소요된다고 합니다.

2018년 12월 예비 타당성 조사를 통과했습니다.

2019년 5월 민자적격성 조사를 통과했습니다. 이후에 제3자 공고와 사업자선정, 실시협약 절차를 거치면 실제 착공에 돌입합니다. 이르면 2021년 하반기에 착공할 계획입니다.

정차역 (환승 가능 노선)

덕정(1) - 의정부(1) - 창동(1,4) - 광운대(1,경춘) - 청량리(1,분당,경의중앙,경춘) - 삼성(2,9(봉은사),GTX-A(공사중),위례신사(계획)) - 양재(3,신분당) - 과천(4) - 금정(1,4) - 수원(1,분당)

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

강북횡단선은 경전철 노선입니다.

2019년 2월 새롭게 발표된 노선입니다. 노선 선정 당시 지역균형발전 측면에서 가장 높은 점수를 기록했다고 합니다. 현재로선 계획이 발표됐을 뿐이므로 유의하시기 바랍니다.

강북횡단선은 청량리역에서 월곡, 길음, 홍제, 상암을 거쳐 목동을 잇는 노선입니다.

정차역 (환승 가능 노선)

청량리역(1,분당,경의중앙,경춘,면목(계획)) - 홍릉 - 월곡역(6) - 종암사거리(동북(계획)) - 길음역(4) - 정릉역(우이신설) - 국민대 - 평창동 - 상명대 - 홍제역(3) - 서대문구청 - 명지대(서부(계획)) - 남가좌 - 디지털미디어시티역(6,경의중앙,공항철도) - 상암 - 등촌역(9) - 신등촌 - 목동사거리 - 목동역(5)

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

서부선은 경전철 노선입니다.

은평구 새절역에서 출발하여 신촌, 여의도, 노량진을 거쳐 서울대입구역을 잇는 노선입니다.

민자적격성 조사 중입니다.

2019년 2월 발표된 제2차 서울시 도시철도망 구축 계획에 따르면 서울대입구역에서 신림선의 서울대역과 연결될 예정입니다.

2019년 5월 창릉 신도시 계획에 따르면, 새절역부터 고양시청까지 잇는 고양선을 신설할 계획입니다.

정차역 (환승 가능 노선)

새절(6) - 응암삼거리 - 명지대(강북횡단(계획)) - 연희 - 연세대 - 신촌역(2) - 광흥창(6) - 서여의도 - 한국거래소 - 동여의도(신림(공사중)) - 노량진(1,9) - 장승배기(7) - 신상도 - 현대시장 - 은천 - 서울대입구(2)

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

목동선은 경전철 노선입니다.

목동선은 신월동에서 신정동, 양천구청, 오목교를 거쳐 당산역을 잇는 노선입니다.

목동선을 우이신설 연장, 난곡선, 면목선과 함께 재정사업으로 전환해 추진하겠다는 계획을 밝힌 상태입니다.

하지만 국토부 승인이 나야 재정사업으로 진행할 수 있고 그 후에도 기획재정부의 예비 타당성 조사를 통과해야 합니다. 예비 타당성 조사 후에도 기본/실시설계를 하고 공사를 진행할 수 있습니다. 즉, 순조롭게 진행해도 완공되는데까지 10년이 걸리게 됩니다.

정차역 (환승 가능 노선)

신월(원종홍대(계획)) - 신월사거리 - 서서울호수공원 - 오솔길실버공원 - 강신중교 - 금옥중고교 - 신트리공원 - 양천구청 - 오목교역(5) - 목동SBS - 한가람고교 - 당산역(2,9)

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 가칭입니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

원종홍대선은 부천시 원종에서 화곡역, 가양역을 거쳐 홍대를 잇는 노선입니다.

2019년 5월 발표된 부천 대장신도시 교통 수요와 관련해 사전 타당성 조사가 연장된 상태입니다.

정차역 (환승 가능 노선)

부천시 원종 - 고강 - 신월(목동) - 화곡역(5) - 강서구청 - 가양역(9) - 상암 - 디지털미디어시티역(6,경의중앙,공항철도) - 홍대입구(2,경의중앙,공항철도)

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

신림선은 경전철 노선입니다.

신림선은 샛강역에서 보라매공원, 신림역을 거쳐 서울대 정문을 잇는 노선입니다.

현재 공사 중으로 2022년 2월 개통할 예정입니다.

보라매공원역에서 난곡로 방향으로 나뉘는 난곡선이 계획되어있습니다.

2019년 2월, 샛강역에서 서부선 여의도성모병원역(가칭)까지 연장 계획을 발표했습니다. 또한 서부선을 기존 계획인 서울대입구역에서 신림선 서울대역까지 연장하여 환승이 가능하도록 한 계획을 발표했습니다.
다만 신림선은 현재 공사 중이지만 서부선은 아직 민자적격성 조사 단계로 실제 이용은 10년 뒤에나 가능하므로 참고하시기 바랍니다.

정차역 (환승 가능 노선)

샛강역(9) - 대방역(1) - 서울지방병무청 - 보라매역(7) - 보라매공원(난곡선 계획) - 동작구민회관 - 당곡 - 신림역(2) - 서원 - 서림 - 서울대

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

신안산선은 여의도에서 구로디지털단지, 광명, 안산 중앙을 거쳐 한양대 에리카캠퍼스를 잇는 노선입니다.

2019년 8월 착공 예정입니다.

여의도에서 공덕, 서울역을 잇는 2단계 구간이 계획되어있습니다.

정차역 (환승 가능 노선)

여의도역(5,9) - 영등포역(1) - 도림사거리 - 신풍역(7) - 대림삼거리 - 구로디지털단지역(2) - 신독산 - 시흥사거리 - 석수역(1) - 광명역(1) - 목감 - 장하 - 성포 - 중앙(4) - 호수 - 한양대에리카캠퍼스

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

난곡선은 신림선의 지선으로 계획 중인 경전철 노선입니다.

난곡선은 보라매공원에서 신대방역을 거쳐 난곡로를 따라 난향동을 잇는 노선입니다.

서울시에서 교통 사각지대 해소에 꼭 필요하다고 판단, 민자 없이 재정사업으로 전환 추진 계획을 발표했습니다.

하지만 국토부 승인이 나야 재정사업으로 진행할 수 있고 그 후에도 기획재정부의 예비 타당성 조사를 통과해야 합니다. 예비 타당성 조사 후에도 기본/실시설계를 하고 공사를 진행할 수 있습니다. 즉, 순조롭게 진행해도 완공되는데까지 10년이 걸리게 됩니다.

정차역 (환승 가능 노선)

보라매공원(신림본선) - 신대방역(2) - 난곡사거리 - 미성 - 난곡 - 난향

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

신분당선 강남역에서 신사역 구간이 공사 중입니다.

신사에서 용산까지 연장 계획은 확정되었으나 용산 미군기지 이전 문제로 실시되지 못하고 있습니다.

정차역 (환승 가능 노선)

강남역(2) - 신논현역(9) - 논현역(7) - 신사역(3,위례신사(계획))

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

위례신사선은 경전철 노선입니다.

위례에서 가락시장, 삼성역을 거쳐 신사를 잇는 노선입니다.

기획재정부가 위례신사선 도시철도 사업 지정 및 제3자 제안 공고 등을 심의·의결하는 등 사업에 탄력을 받게 된 상황입니다.

개통이 되면 위례에서 신사역까지 20분 내외로 닿을 수 있습니다.

위례에서 하남을 잇는 위례하남선 계획은 도시철도망 구축계획에서 후보 노선으로 분류되어 보류되었습니다.

정차역 (환승 가능 노선)

위례중앙 - 신문정 - 가락시장역(3,8) - 탄천 - 학여울역(3) - 삼성역(2,GTX-A(공사중),GTX-C(계획)) - 봉은사역(9) - 청담역(7) - 도산공원 - 신사역(3,신분당(공사중))

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

면목선은 경전철 노선입니다.

면목선은 청량리에서 전농동, 장안동, 면목동을 거쳐 신내역을 잇는 노선입니다.

서울시에서 면목선을 우이신설 연장, 난곡선, 목동선과 함께 재정사업으로 전환해 추진하겠다는 계획을 밝힌 상태입니다.

하지만 국토부 승인이 나야 재정사업으로 진행할 수 있고 그 후에도 기획재정부의 예비 타당성 조사를 통과해야 합니다. 예비 타당성 조사 후에도 기본/실시설계를 하고 공사를 진행할 수 있습니다. 즉, 순조롭게 진행해도 완공되는데까지 10년이 걸리게 됩니다.

정차역 (환승 가능 노선)

청량리역(1,분당,경의중앙,경춘,강북횡단(계획)) - 서울시립대 - 전농로터리 - 장안동삼거리 - 면서 - 면목역(7) - 서일대 - 용마랜드 - 망우 - 중랑구청 - 능산 - 신내역(경춘,6(공사중))

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

동북선은 경전철 노선입니다.

동북선은 왕십리에서 제기동, 미아동, 장위동, 월계, 하계를 거쳐 상계를 잇는 노선입니다.

2019년 10월 착공 예정이며 2024년 완공을 목표로 하고 있습니다.

상계역에서 왕십리역까지 25분 만에 닿을 수 있습니다.

정차역 (환승 가능 노선)

왕십리역(2,5,분당,경의중앙) - 동명초교 - 제기동역(1) - 고려대역(6) - 종암우체국 - 종암경찰서(강북횡단(계획)) - 미아사거리역(4) - 장위 - 북서울꿈의숲 - 우이천 - 월계역(1) - 하계역(7) - 서울시립과학관 - 은행사거리 - 불암산 - 상계역(4)

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

별내선은 8호선 암사역에서 암사동, 구리, 진건을 거쳐 별내로 이어지는 노선입니다. 개통되면 8호선으로 통합될 예정입니다.

당초 2022년 개통 목표였으나 공사가 늦어지며 2023년 개통으로 늦춰졌습니다.

별내에서 잠실까지 27분 만에 닿을 수 있습니다.

별내역에서 별내가람역으로의 연장이 계획 중입니다.

정차역 (환승 가능 노선)

암사역(8) - 선사 - 토평 - 구리역(경의중앙) - 구리도매시장 - 진건 - 별내역(경춘)

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

하남선은 5호선 상일동역에서 하남시 창우역을 잇는 5호선 연장 노선입니다.

상일동에서 덕풍 구간은 2020년 4월로, 덕풍에서 창우 구간은 2021년으로 개통이 연기되었습니다.

정차역 (환승 가능 노선)

상일동역 - (강일) - 미사 - 풍산 - 덕풍(3(계획)) - 창우

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

진접선은 4호선 연장 노선으로 당고개역에서 별내, 오남을 거쳐 진접을 잇는 노선입니다.

2020년 개통 예정이었으나 두 차례 연기되며 2021년 5월 개통을 목표로 하고 있습니다.

개통이 되면 당고개역에서 진접까지 14분에 닿을 수 있습니다.

정차역 (환승 가능 노선)

당고개역 - 별내별가람(8(계획)) - 오남 - 진접광릉숲

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.

정차역 (환승 가능 노선)

역 위치, 노선은 대략적인 표시입니다. 실제와 다를 수 있으니 유의하시기 바랍니다. 역 이름은 변경될 수 있습니다.

새로운 철도 계획이 실제로 개통되는데 까지는 시간이 많이 소요됩니다. 계획 자체가 취소되기도 하니 이용에 참고하시기 바랍니다.